2026年3月26日上午11时，位于珠江口的狮子洋大桥东、西两座主塔已完成封顶，塔顶高度达到342米，相当于110层楼的高度。俯瞰江面，巨轮看上去似乎缩小到了火柴盒的尺寸。桥梁的总投资预计为481亿元，建设周期约为6年，预计于2029年全面通车。它将创造双层悬索桥在“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径、主缆直径”五项世界第一的纪录。

狮子洋大桥的主跨设计为2180米，跨越江面，这一决定并非出于工程师的炫技，而是为了解决航道的复杂性。由于广州港和东莞港的航道密度极高，如按常规方式建设桥梁，设置桥墩会导致航道改道或通航能力受限，而经济密度的考虑使得这种可行方案不可接受。因此，工程师们选择了不设桥墩的方案，通过单一的大跨度设计跃过整条江面，这是当前双层悬索桥的世界纪录。同时，单侧桥塔需承受超过20万吨的压力，这是传统结构难以实现的。

为了提高通行能力，狮子洋大桥设计为上下双层共16车道，这一创新设计可以在有限的空间内实现更大的通行效率，成为珠江口首条双层复合公路。

主塔的高度取得世界纪录的关键在于采用了一种全新的构造方式。传统悬索桥主塔通常是实心混凝土结构，而狮子洋大桥的塔柱则采用钢板和混凝土组合结构，使得整体重量大幅减轻，同时提升了承载能力。此外，施工过程中采用先进的控温技术，确保混凝土浇筑的质量，最终使得主塔施工速度创下新纪录。

锚碇作为桥梁重量的支撑，其规模达140万吨，现在是世界上最大的悬索桥锚碇。它的施工面临复杂的地质挑战，团队创新设计了解决方案，成功填补了国内技术空白。锚碇的重量相当于两艘满载的航空母舰所带来的压力，牢牢固定着主缆。

主缆是桥的“生命线”，狮子洋大桥的主缆直径达到1.5米，重达4.3万吨，由374股高强度钢丝构成，确保了桥梁的承载能力。2026年6月，先导索成功跨越江面，标志着重大施工阶段的启动，随后将继续推进主缆架设。

狮子洋通道总长约35公里，并设有11处互通立交，不仅实现了简单过江的功能，还充当了区域数据和经济活动的重要连接点。其上下双向八车道的设计，将与周边交通网络形成“一小时生活圈”，满足了日益增长的通勤需求。这座桥梁的建设，不仅填补了珠江口顶端的关键通道缺口，也将成为区域经济联系的重要枢纽。项目团队通过多项课题研究和创新技术，已实现数十项成果，为项目的顺利推进奠定了基础。